本期廣東膜結構給大家講的是所有人都已經熟知的港珠澳大橋人工島的設計，他是由鋼結構建筑所建成的，Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge（又稱“港珠澳大橋”）是現代世界七大奇跡。

港珠澳大橋身長55公里，身價1000多億元以上，壽命時常120年，它是中國鋼結構建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，也是世界最長跨海大橋，世界最長公路沉管隧道，也是世界唯一一個深埋沉管隧道。港珠澳大橋由露出水面的橋、藏于海底的隧、創造奇跡的人工島等部分組成。它能讓在16級超級臺風“山竹”也無法撼動。

2018年10月24日9時的時候，歷經9年，全球最長的跨海大橋“港珠澳大橋”正式通車了！并實時直播了通車首日的全過程，網友紛紛從祖國各地發來賀電。港珠澳大橋人工島口岸工程，是大橋通車的必備設施，還是港珠澳大橋建設宏偉壯舉的有機組成部分。

珠澳大橋珠海口岸工程連接是港珠澳三地政治、經濟與文化的重要紐帶。港珠澳大橋東端的人工島建筑群是三地匯通的交通樞紐，香港EA執行建筑師的項目管理制度與國內現行的項目管理兩套體系下的港珠澳大橋澳門口岸工程是國務院重點工程港珠澳大橋的重要配套項目。

此作為項目的設計總承包人廣東鋼結構工程，華東總院為整個人工島口岸工程制定了“一島雙口岸，一地三通關”等規劃設計方案。這是中國唯一一個粵港澳三地的通關口岸，滿足了以前2035年珠海與香港每天通關旅客15萬人次、以及通關客車、通關貨車的出入境需求。

它的建成，使得港珠澳三地的陸地順暢通行，從車行4個小時的時間縮短到了30分鐘之內，將極大地促進三地之間的貿易、文化、旅游的往來，還配備了旅游集散中心等多種功能分區，它還整合了的通關巴士、公交車、出租車等多種通行的需求在不同車道之間實現快速換乘。

港珠澳大橋的建設它可以說是我們鋼結構領域的一大進步，是我們鋼結構建筑的主要驗證者。好啦，本期廣州鋼結構建筑內容已經講完，想了解更多資訊，請到我們的官方網站www.xingsanhetai.com/了解咨詢吧。