今天廣州鋼結構公司和大家講的是世界上最大的鋼結構建筑物北京新機場方面的內容，不知道大家對著則消息有沒有了解過呢，可以聽小編說一下，增加對這方面的了解。這所新建的的北京新機場航站在搭建完畢之后從高空俯瞰仰望，就能隱隱約約呈現鳳凰展翅飛翔姿態。

  它采用5.2萬噸網架組成鋼結構，它是世界規模最大、并且還是技術難度最高的單體機場航站樓。”我們在提起到北京新機場航站樓方面的內容方面，規模是它留給我們的第一印象。那就是航站樓的規模究竟有多大呢？

  我們在走進新機場航站樓的時候就會看到，8根如巨人般的C型柱以點狀包圍的方式呈現在核心區的四周，在直角線中分布的兩根C型柱之間的間距就長達200米，能夠足以為我們裝下整個水立方。而他們還僅僅只是構成核心區屋頂支撐體系的一部分。

  航站樓鋼網架結構就包括了主航站樓與指廊這兩部分，它由支撐體系和一些屋蓋鋼結構組建而成，形成了一個看起來就不規則的自由曲面空間，我們一般的鋼結構空間網架結構體系它都是采用由規則的幾何體組建合成，穩定性方面比較好，但北京的新機場航站樓的屋蓋面積則為不規則自由曲面，它的施工難度可以堪稱世界上最難的施工工程。

  北京新機場鋼結構引入了BIM系統模，廣東鋼結構將它的屋頂分成了6個本身就較為完整穩定的受力體系，它們對在不同的分區、以及部位之間都采用吊裝和提升等多種施工工法。并且還采取了計算機控制液壓同步提升技術的高科技技術，能夠以平均每小時到達6米或8米的提升速度，能夠平穩地把鋼網架提升到一個指定位置。

  北京新機場的項目部還定制化研發了許多大型的復雜鋼結構整體提升安裝技術，能夠讓它在2個小時之內就能將整個中南指廊A區鋼屋蓋提升到位。并且好采用了超聲波探傷儀，以用來檢測焊接質量。

  根據總體計劃，新機場航站樓在去年的年底就開始實現新機場鋼結構封頂封圍，在2018年底實現它的主體工程完工，在2019年建成通航。

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